寧德時代 啓動鋰礦返利計劃

寧德時代 啓動鋰礦返利計劃

今年1月大陸動力電池企業排名

電動汽車、車載電池大行其道,讓電池原料的鋰礦成爲全球最搶手的戰略資源之一,但鋰價飆漲也令電動車企叫苦不已。全球動力電池龍頭寧德時代啓動「鋰礦返利」計劃,要求旗下原料供應商降價,以比當前碳酸鋰市價便宜一半以上的價格,與理想、蔚來、華爲等多家大客戶簽約,藉此在市場競爭下鞏固其市佔優勢。

綜合陸媒18日報導,高昂的電池原料成本一直壓縮電動車企的獲利,2022年11月中旬,大陸電池級碳酸鋰每噸更達到人民幣(下同)60萬元的歷史天價,日前價格雖回落到每噸44萬元,但仍在高檔區間。大陸汽車業者不斷批評上游的鋰原料供應商只顧賺取暴利,廣汽集團董事長曾慶洪去年7月更公開表示:「動力電池成本太高了,我們都在給寧德時代打工。」

報導稱,17日夜間傳出,寧德時代近期正向車企主動推行「鋰礦返利」計劃,希望讓電池降價。該計劃面對理想、蔚來、華爲、極氪等多家戰略客戶,核心條款是未來三年內,部分動力電池的碳酸鋰價格以每噸20萬元結算,而簽署這項合作的車企,需要將約80%的電池採購量承諾交給寧德時代。該計劃將在今年第三季開始執行,目前部分電動車企已經在合作簽署的過程中。

對此,寧德時代電池負極材料主供應商之一的貝特瑞透露,寧德時代啓動電池降價的同時,也向上游原材料供應商提出降價要求。貝特瑞已經根據其要求,針對性的調降了一輪材料價格。

報導稱,大陸業內人士認爲,寧德時代此次願意主動降價,一方面是下游汽車業者反彈聲浪激烈,甚且揚言不惜自己造電池;但更重要的是爲了鞏固大陸境內市佔率。從2022年以及2023年1月的大陸境內動力電池裝車資料來看,寧德時代在大陸市場的絕對優勢正不斷縮小,且還面臨以比亞迪爲首的競爭者圍攻。

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2023年1月,寧德時代電池裝車量爲7.17GWh,市佔率44.41%,年減5.8個百分點;比亞迪電池裝車量爲5.51GWh,市佔率34.12%,年增達13.19個百分點。與此同時,鋰礦儲量居於世界首位的玻利維亞近日宣佈,與寧德時代牽頭的企業聯合體共同開發當地鋰礦,該聯合體初期將投資逾10億美元改善道路等基建,並推動鋰電池正極材料和電池廠的建設。

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